 Test YAK 54 en 2.60m avec un DL100
Section Aero-Test avion. Le
jeudi 19 juin 2008
par Jean-claude. (Modifié le mercredi 31 décembre 2008)
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Quand j’étais enfant et que je faisais de l’aéromodélisme (dans les années 1982), je rêvais de ses grands modèles, un jour on m’a laissé piloté un T6 de 2m équipé d’un moteur de tronçonneuse (merci M. Dejenlis de l’aéroclub du Finistère) et ce fût un moment mémorable.
Ben nous y voilà avec quelques années de plus, un avion de 260cm d’envergure avec un moteur bicylindre de 100CC… Un rêve d’enfant qui se réalise.
Donc ce Yak 54 est la copie de celui d’Aeroworks (d’ailleurs il faut télécharger le manuel sur leur site), le moteur est un DL100 qui va arriver prochainement. L’avion arrive en 2 colis : un énorme pour le fuselage, capot et accastillage et un second pour les ailes, dérive et clés.
Le poids des éléments est comme suit :
Dérive : 220g
Aile droite : 1397g
Aile gauche : 1337g
Clé aile + stab (en carbone) : 236g
Stab droit: 294g
Stab gauche : 307g
Verrière : 660g
Fuselage : 2485g
Capot : 640g
Capot roues : 80g
Réservoir + fixation moteur : 142g
Accastillage (guignol, vis, …) : 215g
Train acier : 806g !!
Roues train + vis : 177g
Roulette de queue en alu/acier : 113g
Ce qui nous fait un total de 9109g !! Là-dessus il faut rajouter les poids approximatifs suivants : moteur (2400g) + les échappements (800g) + la radio (800g). Donc un avion estimé à environ : 13,1Kg
Bon va falloir étudier un peu et à bon prix pour gagner du poids, à suivre…
Les plus :
- Les stabilisateurs horizontaux sont démontables et les servos se montent à l’intérieur du stab.
- Clés d’ailes et stab en carbone
Les moins :
- Il n’est pas prévu de tunnel pour les résonateurs ou échappement de type canister, mais la place y est.
- le poids du train d’atterrissage
Le montage ne pose aucun problème et il n'y a pas grands choses à faire:
- Coller les charnières bâtons (ailerons, profondeurs, dérive) (les trous sont déjà fait)
- Fixer le train et la roulette de queue
- et c'est tout !
Ca y est le moteur DL100 est enfin arrivé, belle bête surtout les hélices 27X10 et 28X10. Comme pour le DL50, le démarrage est aussi facile: 10 brassages pour faire arriver l'essence, allumage et hop ça pétarade, c'est impressionant... Je l'ai fait tourné que 2 minutes car ça chauffe beaucoup.
Je vais le faire tourner un 1/2 litre au banc puis montage sur le yak. Comme pourle DL50, les pots d'origine sont très très bruyant...
Ca y est le moteur est monté, les commandes de gaz et starter sont faîtes, le capot est découpé (vu la taille la découpe est minime). Comme d'habitude j'ai mis 2 verrous de fixations pour la verrière, c'est simple et rapide à enlever.
Il y a 2 servos par aile, il faut les programmer (ou jouer au réglages longs...) pour ajuster le neutre et les fins de courses des servos afin qu'ils ne forcent pas les uns sur les autres. Avec le programmeur Hitec HFP-10 c'est vraiment très simple et rapide, si quelqu'un du coin veut que je lui prête ce programmeur il n'y a pas de problème.
Tous les accus sont placés à l'avant (1 accu 2S - 2200mah pour l'allumage, 2 accus 2s - 1300mah pour la réception), les 2 servos sont placés sous le box moteur (1 servo gaz et 1 pour le starter qui permettra également de couper le moteur).
Un gros réservoir de 1 litre et une box Smart Fly pour la réception et les servos. La box est suspendu par des élastiques ce qui permet de n'avoir aucune vibration.
Il reste de la place à côté du servo de dérive, un JR 8711.
Voilà c'est prêt à voler, il reste que le temps soit clément...
Voilà l'avion a volé à Bourgbarré car la piste est vraiment bien dégagé là-bas. J'ai effectué 3 petits vols avec le grands froid hivernale (2-3 degré).
Il faut que je remette le DL100 sur bancs pour le régler car il a tourné que 1 litre et il vibre vraiment beaucoup, la cellule du yak ne va pas tenir.
Mais en vol c'est une pure merveille, on arrive à 13,2Kg et le DL100 en fait ce qu'il veut, c'est impressionnant la puissance avec une 27X10. J'ai volé avec un centrage très très arrière (3 à 4cm derrière la clé d'aile), pour la 3D c'est vraiment très amusant et l'avion est très saint mais pour avoir un vol précis il faudrat le centrer avant ce qui ne devrait pas poser de problème avec silencieux (canister) qui rajoute 800g à l'avant.
Très content des vols, maintenant je vais attendre le printemps car l'hiver est bien froid cette année...
Mots clés: yak, aerowork, peakmodel, dl100
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